Kawasaki

La nuova Kavasaki VN 1700 è in vendita al prezzo di 15 mila euro in versione Classic Tourer, con tanto di bicilindrico oversize, uno sguardo accattivante e borse rigide da viaggio. È la sorella di mezzo delle tre versioni che vanno dalla Classic alla Voyager passando, appunto, per la Tourer.

Derivata dalla poderosa VN2000, la moto  è una cruiser avente  persino l’Ipod integrato. La Classic Tourer punta sulla comodità anche del passeggero, offrendo un ampio poggia schiena. Il motore è un V2 SOHC da 1.700 cc di cubatura. Grosso, ma non esagerato nella potenza massima, che non supera i 75 CV (73 per l’esattezza) a circa 5.000 giri e offre comunque una coppia degna di nota: 135 Nm a soli 2.750 giri.

Il telaio prende le mosse da quello lunghissimo della VN2000, ma ne accorcia l’interasse da 1.735 a 1.665 mm. All’anteriore troviamo una forcella a steli tradizionale da 43 mm, sulla ruota posteriore operano due ammortizzatori ad aria regolabili su quattro livelli tramite un comando posto sulla sommità.

La Kavasaki presenta la cruiser VN1700 in tre versioni a partire da 15000 euro.  E’ la sorella della VN2000 con il motore V2 SOHC da 1.700 cc, potenza massima, che non supera i 75 CV a circa 5.000 giri e offre comunque una coppia degna di nota: 135 Nm a soli 2.750 giri. Il telaio prende le mosse da quello lunghissimo della VN2000, la forcella a steli tradizionale da 43 mm, sulla ruota posteriore operano due ammortizzatori ad aria regolabili su quattro livelli, tramite un comando posto sulla sommità.

L’ impianto frenante possiede i tre dischi da 300 mm – due davanti e uno dietro. L’acceleratore elettronico aiuta nei primi minuti a gestire le partenze, quando il motore è freddo. Si evitano sobbalzi e smorzamenti che possono creare problemi ai meno esperti e colpi di frusta al passeggero. I viaggi si affrontano col sorriso, con tanto di valigie al seguito e potendo contare su un serbatoio da 20 litri. Tanto nelle strade urbane quanto fuori città, il modello Classic offre un’eccezionale potenza V-Twin, manovrabilità senza sforzi e look senza tempo. Tra gli accessori garantiri, la borsa da sella (in pelle): la pelle e la lavorazione artigianale migliori in assoluto.

Piloti e fan hanno entrambi atteso impazientemente la KLX450R, un mezzo aggressivo Team Green per combattere le gare di enduro più dure.

Kawasaki combina i migliori elementi del motore a 4 tempi della leggendaria moto da cross KX450F con l’esperienza di ciclistiche vincenti.

La vera enduro da competizione, potenza da motocross con l’avviamento elettrico.

La strumentazione del KLX450R mostra al pilota tutte le informazioni necessarie per la guida.

Questa leggerissima strumentazione digitale include tachimetro, twin tripmeter, contachilometri e l’orologio. Kawasaki è equipaggiata con una luce posteriore di arresto per agevolare le gare di distanza.

Per mantenersi ai vertici delle competizioni, la KX250F MY09 presenta una serie d’importanti modifiche che interessano testata, cilindro, pistone, basamenti nuovi, un telaio sportivo più snello e leggero, una forcella rivestita con materiale a basso coefficiente di attrito ed una scocca completamente innovativa. Le parti di grosse dimensioni del nuovo telaio perimetrale in alluminio sono state tutte riprogettate allo scopo di equilibrare il peso.

Le modifiche dimensionali e il bilanciamento della rigidità aumentano la stabilità di guida. Con la sua messa a punto per piloti esperti, l’ampia fascia di potenza del monocilindrico 4 tempi da 249 cm3 raffreddato a liquido mira ad ottenere prestazioni elevate agli alti regimi e ad estendere il limite del fuorigiri. Le modifiche apportate al motore del modello ’09 si sono concentrate sul raggiungimento di un miglioramento delle prestazioni agli alti regimi e nel fuori giri, nonché sulla reattività del motore.

Il bicilindrico è perfetto per la Kawasaki Versys: compatto e leggero, garantisce un’ estrema guidabilità e una buona coppia per avere sempre la spinta giusta in ogni occasione. E lo scarico, dov’è? Compatto e sotto il telaio, per evitare scottature, ottenere più spazio per le borse e tenere basso il baricentro. Con un semplice colpo d’ occhio tieni sotto controllo il perfetto mix analogico e digitale della strumentazione della tua Versys.

Grandi dischi freno a margherita, potenti e derivati dall’ esperienza racing Kawasaki. Forcelle rovesciate di ispirazione sportiva per affrontare anche i percorsi più sconnessi con la massima precisione di guida. L’ammortizzatore posteriore è montato lateralmente per mantenere la Versys snella e lasciare spazio e comfort a chi sta in sella. L’esperienza in pista di Kawasaki si vede anche nel forcellone, progettato per trasmettere emozioni e sicurezza al pilota.