Come si può facilmente intuire, il mondo del motociclismo è sempre attraversato da una serie di novità veramente interessanti, che si protraggono all’infinito. I rumors riguardano, in modo particolare, i marchi giapponesi, che sono senz’altro quelli che lavorano più alacremente per realizzare delle novità dal punto di vista tecnico e pure tecnologico, ed è chiaro che Honda rientra tra questi di pieno diritto.
Facile da usare, funzionale e anticonformista, la prima Honda concepita per il puro divertimento fu la Monkey del 1963 che si caratterizzava per le ruote di diametro ridotto. Sviluppata e rinnovata di generazione in generazione, fu seguita dai modelli Dax ed Ape. Il concept che ne è alla base è oggi più che mai in voga, soprattutto tra i giovani piloti dell’ultima generazione di ragazzi e ragazze, la “Generation Y” negli Stati Uniti, la “Dek Neaw” in Thailandia e la “Street-Kei” in Giappone. Una generazione cresciuta nell’era senza confini di Internet e ispirata dalla cultura, dalla moda e dallo spirito critico che mette in discussione tutto ciò che suona convenzionale.
Il nome Integra deriva dall’integrazione della comodità d’uso di uno scooter con le prestazioni dinamiche di una motocicletta. Ha una seduta in sella con i piedi in posizione avanzata, una protettiva carrozzeria che ripara dagli agenti atmosferici, vani portaoggetti interni e la trasmissione con cambio sequenziale a doppia frizione di seconda generazione, l’innovativa Dual Clutch Transmission di Honda.
Il nuovo Integra offre allo stesso tempo una stabilità e una maneggevolezza senza precedenti nel mondo scooter. Il risultato è un mezzo unico, ideato per offrire un’esperienza di guida del tutto seducente, senza perdere di vista le aspettative in termini di tecnologia ecologica e sicura che i clienti si aspettano da un veicolo del 21° secolo.
Se la guardi con occhio ‘profano’ ti rendi conto che a primo acchito somiglia in modo impressionante alla leggendaria Honda CB 750 presentata a Tokio nel ’69, una innovazione nel mondo delle due ruote: la prima moto di serie a montare un motore quattro cilindri frontemarcia di 750 cm3, una soluzione da fantascienza per l’epoca.
La CB 750 Four fu la prima Superbike “di serie”, sbaragliando la concorrenza e aprendo la strada alle moderne sportive giapponesi. La nuova Honda CB1100 ha ripreso proprio l’aspetto della sua nonna famosa negli anni ‘70, riproponendone lo stile ma con soluzioni tecniche moderne. Vediamole insieme.
Brutte notizie per i dipendenti Honda della Gran Bretagna, in procinto di ricevere lettere di licenziamento in blocco a causa della crisi economica.
La Honda, infatti, taglierà fino a 800 posti di lavoro nel suo stabilimento di Swindon, nel sud-est dell’ Inghilterra, a causa della drastica riduzione di domanda sul mercato europeo.
È la prima volta che l’azienda automobilistica giapponese taglia posti di lavoro in Gran Bretagna da quando ha avviato la produzione nel Paese nel 1992.
L’impianto di Swindon, che produce i modelli Civic, Jazz e CR-V, impiega al momento 3.500 persone, con un aumento di 500 durante lo scorso anno. L’azienda ha inoltre specificato che la domanda di auto in Europa si è ridotta di un milione di unità circa nel 2012.
Una sorpresa gradita per l’Italia appassionata di due ruote in genere e della Honda in particolare: partirà da maggio, infatti, anche nella penisola la vendita della MSX 125 (Mini Street Xtreme) con ruote da 12”. Studiata per divertire proprio come la mitica Monkey, sarà distribuita da maggio 2013 a un prezzo davvero interessante, di circa 3.000 euro su strada.
La commercializzazione della MSX in Italia rientra nella nuova politica globale della Casa giapponese: i prodotti di maggiore successo sui principali mercati saranno infatti distribuiti dal colosso nipponico in tutto il mondo e in maniera capillare, con sempre maggiore attenzione a ciascuna area geografica del mercato globale.
Nuovo nato in casa Honda. La maison nipponica ha presentato il nuovo SH125i/150i ABS, uno scooter che racchiude tutta la tradizione del più venduto due ruote made in Japan, riuscendo ad amalgamarla con l’innovazione.
Si possono infatti percorrere fino a 47 km/l (versione 125cc, ciclo medio WMTC) grazie al motore eSP di nuova generazione, ancora più efficiente, e al sistema Start&Stop, pensato per arrestare il motore al minimo e tenere il motore in stand-by quando lo scooter è fermo, così da ridurre i consumi fino al 5% (sarà poi sufficiente ruotare la manopola del gas per ripartire senza alcun ritardo).
Lo stand più grande all’Eicma 2012: Honda si conferma leader nel settore delle moto e degli scooter. Prima dell’apertura dei cancelli al pubblico, la casa nipponica ha organizzato una serata in un noto locale milanese per unire alla creatività dei modelli lo spettacolo nel presentarli.
Già nei giorni scorsi abbiamo dato ampio risalto ai modelli Honda che sono esposti alla fiera milanese, come il l nuovo SH 125/150i, il più venduto in Italia e nel nostro Paese disegnato e prodotto.
Oggi SH125/150i propone l’ABS di serie e il sistema Start&Stop per ridurre i consumi, al punto da fare 47,4 km con un litro di benzina. Un’altra sorpresa vista a Milano è il maxi NSS300 Forza, con telaio completamente ridisegnato e un nuovo motore da 300 cc che fa più di 30 km con un litro.
L’avevamo già vista al Motor Show di Tokio e poco dopo è stata commercializzata in Giappone. Ora Honda, dopo aver approntato alcuni accorgimenti a livello di emissioni (la normativa giapponese è infatti meno severa di quelle nordamericana ed europea) la commercializzerà anche in Europa: la CB1100 sarà pertanto esposta all’EICMA.
Lo stile della Honda CB1100 è infatti qualcosa che non lascia indifferenti: o si ama o – più difficilmente – si odia, con forme chiaramente ispirate al passato. Alla voce segni particolari, sulla carta d’identità sono annotati il serbatoio lungo e stretto da 14,8 litri, il faro tondo e le ruote smilze da 18″, con pneumatici da 110 davanti e da 140 dietro.
Migliorare le prestazioni, la dinamica, il look e il motore dello scooter più venduto della storia, impresa ardua ma Honda ci ha provato e sembra davvero esserci riuscita: i suoi mirabolanti numeri di vendita (oltre 500.000 unità vendute solo in Italia) lo rendono uno dei modelli più interessanti esposti a Eicma 2012.
Il bestseller Honda SH nelle cilindrate 125 e 150 si rinnova, con significativi cambiamenti di linea e soprattutto un nuovo motore. Novità a 360° a cominciare dal motore, eSP (enhanced Smart Power) con sistema Start&Stop, che permette una riduzione dei consumi pari al 25%: 47,4 km/l per il 125 cc e 43,8 km/l per il 150 cc (ciclo medio WMTC). Come si è arrivati a questo livello?
Honda potrebbe presentare un nuovo prodotto della sua ampia gamma e farlo rièprendendo, questa volta, il contesto della Moto Gp.
Proprio così: il colosso giapponese ha pensato ad una moto con motore V4 e soprattutto super sportiva, che ricorda molto la RC 30 che è stata in produzione fino al 1990.
E’ una moto che non avrebbe bisogno di presentazioni, un vero e proprio fenomeno di costume. La Honda Shadow VT 600 regala a tutti i bikers e anche agli appassionati di due ruote emozioni indimenticabili. Frutto della sapienza tecnica e motoristica di una delle più note case a due ruote del mondo, e di un design che ancora oggi è attuale e alla moda, che permette uno stile di guida da moderni “easy Rider” e che regala un concentrato di potenza e un piacere per la guida come poche altre moto.
Immancabile il bicilindrico a V, originale con le sue tre valvole per cilindro e il raffreddamento a liquido, ben nascosto per non rovinare la linea. Il cambio è a quattro marce, la trasmissione a catena. Ciclistica tradizionale, con finto telaio rigido, ma quello che fa girare la testa è il vestito.
E’ la casa motoristica per eccellenza, e ha pensato ad uno scooter per chi voglia liberarsi dalle insidie del traffico urbano, senza per questo dover rinunciare al piacere della guida e alle emozioni che questa regala. Honda presenta lo scooter SW-T600, un piacere per gli occhi e per la guida, propulsore da 600cc, tanta potenza in un vestito dinamico e alla moda, per uno scooter di grande effetto e dalla linea vincente.
E’ il top della gamma di Honda, dotato già di serie di una componentistica all’avanguardia. Un esempio emblematico è il sistema ABS già di serie nel SW-T600. Dotazione e finiture al top fanno dell’SW-T600 un prodotto raffinato e perfetto per chi, anche su uno scooter, vuole sentirsi coccolato al massimo, ma non vuole rinunciare anche a una buona riserva di potenza, utile sopra tutto se si ha l’esigenza di fare molti chilometri fuori città.
Da questo punto di vista, il bicilindrico parallelo di 582 cc montato su questo scooter offre 51 cv a 7.500 giri e una coppia massima di 55 Nm a 6.000 giri, dunque performance decisamente migliori rispetto al 400 (39 cv e 37,8 Nm), dal quale riprende in toto la ciclistica e l’estetica generale.
E’ finalmente arrivata la Honda CRF250 L con motore da 23,1 CV composto da un propulsore bialbero da 249CC DOHC monocilindrico e con raffreddamento a liquido.
Si tratta di un sistema che consente effettuare 8.500 giri/min., mentre la coppia massima è di 22 Nm a 7.000 giri/min.
Anche il peso è ridotto: ora è di soli 144 chili mentre il telaio è realizzato in acciaio con struttura perimetrale in tubi a sezione ovale, e prevede una semi-doppia culla.